EICMA: las motos que nos llegan en 2017 (y II)

BENELLI TRK 502 Y BENELLI LEONCINO

Ambas fueron presentadas en el EICMA 2015 pero finalmente su producción se ha demorado más de lo esperado; finalmente será en marzo (la TRK) y mayo (la Leoncino) del 2017 cuando vean la luz. De ambos modelos ya te conté en detalle en otros posts

Benelli Leoncino Concept 2016

Motos Trail… ¿Low Cost?

A destacar que estas motos, pensadas especialmente para el A2 han variado pocos aspectos respecto a las presentadas el pasado año; la TRK 502, que se presenta como una trail media que creo va a dar mucho que hablar, finalmente opta por un escape más sencillo y por llantas de 17″ y neumáticos de asfalto. Desde Benelli afirman que también habrá un modelo de corte más off road.

La Leoncino, otro modelo espectacular y con una estética cuidada al detalle, no tan común en modelos de esta cilindrada, llegará con 2 variantes: estándar y trail. La primera equipa llanta de 17″ y por palos mientras la segunda, con los Metzeler Tourance -mixtos- usa una llanta de 19″ y radios, confiriendo un aspecto más retro y deportivo al mismo tiempo.

HONDA CB1100 TR CONCEPT

Ideada por Valerio Aiello rinde homenaje a Marco Simoncelli, tal como indican el dorsal frontal y lateral con el 58`.

Se trata de una especie de enorme flat track de alta cilindrada basada evidentemente en la nueva CB1100RS y de la que podemos destacar los siguientes elementos:

Protectores especiales para la horquilla dorada.
Manillar flat-track coronado en puños Domino.
Pinzas de freno Brembo.
Llantas Marchesini en negro.
Neumáticos slicks de Pirelli.
Acabado en negro para el motor.
Sistema de escape específico 4 en 2 de Termignoni en fibra de carbono, con una de las salidas bajo el asiento.
Asiento individual tapizado en rojo.

En cualquier caso no tiene mucha pinta de que vaya a producirse, más bien es un ejercicio de estilo libre al que los japoneses parecen estar cogiéndole el gusto en los últimos años (y medios, claro está, no les faltan…).

HONDA X – ADV (de Adventure)

Una sorprendente criatura parida de una scooter y una trail. Resultado: juzga tú mismo.

Personalmente me parece un modelo acertado en lo estético y en lo funcional, además el segmento de scooters -la moto más vendida en muchos países, entre ellos España- verá cómo muchos usuarios van derivando hacia este modelo.

Motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc. y 54 CV de potencia a 6.254 rpm y 68 Nm de par máximo a 4758 rpm que comparte con la gama NC, así como también aprovecha como esta el DTC automático de doble embrague y 6 velocidades.

Depósito de 13 litros y neumáticos mixtos, con transmisión por cadena. La altura del asiento es de 820 mm (con espacio para guardar un casco integral) y sus llantas, de radios!, son de 17″ delante (como muchas motos convencionales) y la trasera de 15″; a destacar el freno delantero de doble disco. Las suspensiones son de mayor recorrido que en una moto convencional (150 mm de recorrido) y viene equipada con un pequeño cubrecárter. Los neumáticos son mixtos. También dispone de arranque sin llave, pantalla ajustable en 5 posiciones y paramanos aprovechados directactamente de la África Twin. El cuadro es totalmente digital y muy completo y también disponemos de una toma de 12 V. bajo el asiento.

En el resto de cosas se ve limitada para un uso más exigente en off road; la poca distancia al suelo del amortiguador, un peso de 239 kg. en orden de marcha (a mi entender y para una moto de este tipo algo elevado), ABS no desconectable y el monoamostiguador trasero regulable sólo en precarga dan buena fe de esto.

HONDA AFRICA TWIN ENDURO SPORTS CONCEPT

Africa Twin Enduro Sports Concept

Aunque no deja de ser otro prototipo ideado desde el departamento de I + D de Honda en Italia, este sí parece tener serias posibilidades de hacerse real y llegar a producirse (al igual que se rumorea un modelo Africa Twin tipo supermotard). Una interpretación más deportiva y purista para un uso decididamente off road. Mantiene el mismo motor pero varía los siguientes elementos:

Chasis aligerado.
Faro delantero doble de nueva factura.
Parabrisas recortado más deportivo.
Carenados revisados para mejorar la aerodinámica.
Paramanos optimizados aerodinámicamente.
Escape Termignoni más deportivo.
Quilla para proteger el motor
Llantas Excel tipo Tubeless con acentos en rojo.
Neumáticos de tacos Michelin.

HUSQVARNA SVARTPILEN 401 (Y TAMBIÉN LA VITPILEN 401 & LA VITPILEN 401 AERO CONCEPT)

Husqvarna forma parte de KTM, y como esta lleva unos años que literalmente se sale (gama Duke, las maxitrails compitiendo con BMW, victorias en el rally Dakar…), se aprovecha de esta época dorada para reexplorar sin miedo segmentos que hace muchísimos años que no tocaba y de paso se fortalece también como marca. Así llega la Svartpilen, concretamente en otoño del 2017, de la que ya presentaron diferentes anticipos en 2015 (pincha aquí).

Esta sofisticada Scrambler, ideada para el A2, aprovecha el motor de la KTM Duke 390: monocilíndrico de 373 cc y 44 CV de potencia. Tecnológicamente está muy bien dotada ya que dispone de embrague antirrebote, suspensiones WP, frenos ABS de 2 canales de Bosch…Estéticamente no deja a nadie indiferente con su depósito formando una sola pieza con el chasis, el manillar tipo enduro, llantas con radios y neumáticos mixtos, cubrecárter, parrilla portabultos encima del depósito, depósito por cierto que ronda los 10 litros.

Cuenta también con una versión cafe racer (también en un estilo posmoderno y minimalista) y otra también racer (la Aero Concept), que parece el preludio a una deportiva.

Vitpilen 401

Vitpilen 401 AERO Concept

FANTIC CABALLERO CONCEPT

He aquí una de esas joyas que cada año aparecen en estos Salones; dejando a un lado el desarrollo de muchos modelos ya existentes es agradable encontrarse con modelos que abren el abanico de elecciones, como estos de la marca italiana Fantic.

Aunque no vienen a aportar nada nuevo sí son estéticamente bonitas y son un sentido honaje al icónico modelo de finales de los 70´ y principios de los 80´. Nos encontramos con 2 versiones diferentes, la roja es la Fantic Caballero 500 Scrambler y la negro mate es la Fantic Caballero 125 Flat Track. La marca asegura que también están por llegar una versión enduro de 250 cc.

El modelo Scrambler tiene un motor de 449 cc. y 43 CV de potencia (hecho en China por Zongshen, que ya ha montado para Piaggio, Aprilia, Derbi…), con una llanta delantera de 19″ y trasera de 17″. Equipa un fantástico escape con salida doble Arrow y una horquilla dorada invertida de 41 mm.

La Flat track, de 125 cc. tiene 15 CV de potencia y unas llantas de 19″ en ambas ruedas. El resto de equipación es la misma que en la Scrambler.

Por último, hay un par de marcas con sus respectivos modelos que siguen llamándome la atención; una es la resucitada SWM -italiana- , de la que sigo esperando noticias de cuándo empieza la producción de su Super Dual, trail de media cilindrada que promete. También están las clásicas Silver Vase 440 y Gran Milano 440.