Motos Trail… ¿Low Cost?

Hay un segmento que poco a poco va cobrando fuerza dentro de las distintas marcas, el de las motos trail low cost, o lo que es lo mismo, aquellas motos que se mueven en un rango medio, normalmente hasta los 650cc (la verdad es que hoy por hoy, trail de menos de 400cc son más próximas al enduro que trail propiamente dichas) y no más de 50 CV (muy adaptadas a los usuarios del A2), además de tener un precio más o menos contenido, de no más de 7.000 euros aproximadamente.

Desconozco si fue antes el huevo o la gallina, pero cada vez más moteros buscan motos sin grandes pretensiones que permitan tanto rutear con cierta dignidad como para usar a diario, y todo a un precio ajustado y con un mínimo de calidad en sus componentes. Desde luego claro que influyen las posibilidades económicas de cada un@, pero es igual de claro que también existe una demanda importante de gente que busca motos más lógicas y sencillas -muchos de ell@s moter@s de vuelta, que ya en la madurez retornan a un concepto de moto más placentero y sencillo-, y que objetivamente no necesitan tener una maxitrail de más de 100 CV y 1.000cc para sus escapadas el fin de semana/vacaciones  o menos aún en el día a día -ya no sólo por el coste de la moto, también seguros, recambios, preocupación ante los robos, et-.

Estos son los modelos que ahora mismo más me gustan y que se acercan a este concepto -para nada peyorativo- de las trails humildes:

BMW G 650 GS

(7.500 euros)

Clásica entre las clásicas. Motor más que probado (aunque desde hace unos años lo monte el gigante chino Loncin, para mí su calidad se mantiene). Menospreciada en muchas ocasiones por comparación (injusta, ya que son categorías diferentes) con sus hermanas mayores la F700GS  y la F800GS, lo cierto es que esta monocilíndrica de 48 CV  y 650cc vale absolutamente para todo. Sí, para viajar a donde quieras, también. Como todas las BMW, tiene el plus de contar con infinitos accesorios de primeras marcas (Touratech, Hepco & Becker, etc).

Tipo	Motor de un cilindro y cuatro tiempos refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas, lubricación por cárter seco.
Diámetro x carrera	100 mm x 83 mm
Cilindrada	652 cc
Potencia Nominal	35 kW (48 CV) a 6.500 rpm
Par máximo	60 Nm a 5.000 rpm
Relación de compresión	11.5 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor	Inyección electrónico en conducto de admisión, gestión digital del motor (BMS-C II), doble bujía.
Control de emisiones	Catalizador regulado de 3 vías, normativa de gases de escape UE-3.
Prestaciones y Consumo
Velocidad máxima	Aprox. 170 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h	3.2 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h	4.3 l
Tipo de combustible	gasolina normal sin plomo, mínimo 91 octanos.
Sistema eléctrico
Alternador	trifásico de 400 W
Batería	12 V / 12 Ah
Tren de rodaje
Embrague	Multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico.
Caja de cambios	Cambio de 5 velocidades secuencial, integrado en el cárter motor.
Transmisión	Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera.
Chasis y frenos
Chasis	Perfil de acero de tipo puente con sección trasera atornillada.
Rueda y suspensión delanteras	Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro, estabilizador de horquilla.
Rueda y suspensión traseras	Basculante de caja de doble brazo de perfiles de acero, amortiguador central con precarga de muelle regulable progresivo e hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera	170 mm/165 mm (suspensión rebajada 140 mm/130 mm)
Distancia entre ejes	1,477 mm
Avance	113 mm
Ángulo de la dirección	61.9°
Llantas	De fundición de aluminio
Llanta delantera	2,50 x 19″
Llanta trasera	3.50 x 17″
Neumático delantero	110/80 R19 59V
Neumático trasero	140/80 R17 69V
Freno delantero	Monodisco, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón.
Freno trasero	monodisco, 240 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón.
ABS	De serie
Dimensiones y pesos
Longitud	2,165 mm
Anchura (con retrovisores)	920 mm
Altura	1,390 mm
Altura del asiento	800 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 770 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 840 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso	1810 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1750 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1890 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1)	192 kg
Peso en seco 2)	175 kg
Peso total admisible	380 kg
Carga útil (con equipamiento de serie)	188 kg
Capacidad útil del depósito	14.0 l
Reserva	aprox. 4.0 l

 

BENELLI TRK 502 

A partir de mediados de 2016

Presentada en el EICMA 2015, este modelo de Benelli -ahora en manos de Qianjiang- va a dar mucho que hablar, junto a la Leoncino -de hecho, utilizan el mismo motor bicilíndrico de 500cc. de refrigeración líquida y una potencia de 47.6 CV a  8.500 rpm.-  Estéticamente recuerda mucho a las grandes trail (mira su frontal de pico de pato), y destacan su alta cúpula, la gran protección de su carenado, gran depósito de 20 l. (da para al menos 400 km.), la posibilidad también de cargarla y equiparla con el kit específico de maletas GIVI, así como frenos Brembo con ABS. Las ruedas de 17 pulgadas podrán ser para asfalto o bien opcionalmente mixtas de 19 pulgadas.

• Configuración de motor
• 2 cilindros en línea
• Ciclo de motor
• 4 Tiempos
• Distribución
• 4 válvulas por cilindro doble árbol de levas
• Refrigeración
• Agua
• Cilindrada (cc)
• 499.6
• Diámetro de cilindros (mm)
• 69.0
• Carrera de cilindros (mm)
• 66.8
• Relación de compresión
• 11.5:1
• Potencia máxima
• 47.6 cv
• Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm)
• 8500
• Par motor máximo (Nm)
• 45.0
• Régimen de giro del motor para la par máximo (rpm)
• 4500
• Alimentación
• Inyección electrónica de combustible
• Diámetro mariposa (mm)
• 37.0
• Arranque
• Eléctrico
• Embrague
• Húmedo
• Número de marchas
• 6
• Tipo de transmisión
• Cadena
• Chasis
• Acero
• Suspensión delantera
• Horquilla ajustable
• Diámetro barras suspensión delantera (mm)
• 50
• Recorrido suspensión delantera (mm)
• 145
• Suspensión trasera
• Amortiguador con precarga de muelle ajustable
• Diámetro barras suspensión trasera (mm)
• 45
• Freno delantero
• Doble disco flotante con pinza de 4 pistones. ABS de serie
• Número pistones pinzas freno delantero
• 4
• Diámetro freno delantero
• Disco
  Diámetro: 320
• Freno trasero
• Disco con pinza de dos pistones
• Diámetro freno trasero (mm)
• Disco
  Diámetro: 260
• Número pistones pinzas freno trasero
• 2
• Neumático delantero
• 120/70-ZR17
• Llanta delantera
• 17” x MT 3.50” DOT
• Neumático trasero
• 160/60 – ZR17
• Llanta trasera
• 17” x MT 4.5” DOT

 

HONDA CB500X

(6.000 euros)

En otra entrada ya había hablado de ella, y es que esta matagigantes lo tiene todo: precio ajustado, comodidad y confort en ruta, bien dotada tecnológicamente…otra excelente opción.

Cubica exactamente 471 cc y tiene 47 CV a 8.500 rpm; suspensión delantera con ajuste en precarga, maneta de freno de tipo ajustable. Luces LED tanto delante como detrás y nueva pantalla, sorprendentemente elevada (100 mm más alta). Cuenta cada vez con más accesorios y packs para poder equiparla.

Quienes la han pilotado afirman que por dinamismo de conducción parece tener más potencia de la que realmente tiene.

• Motor

Diámetro x carrera	67 x 66,8 mm.
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión	10,7: 1
Cilindrada	471
Tipo de motor	4 tiempos, Bicilíndrico paralelo, DOHC 8 válvulas, refrigerado por agua
Sistema de encendido	Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Potencia máxima	35 kW (47 cv) / 8.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo	43 Nm / 7.000 rpm (95/1/EC)
Arranque	Eléctrico
Diámetro mariposa	34 mm. (x2)

• Parte Ciclo

Sistema frenado delantero	1 disco lobulado Ø 320 mm., pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico, ABS
Sistema frenado Trasero	1 disco lobulado Ø 240 mm,, pinza de simple pistón de accionamiento hidráulico, ABS
Suspensión delantera	Horquilla telescópica Ø 41 mm, 108 mm de recorrido, ajustable en pre-carga
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock accionado por bieletas Pro-Link con ajuste de precarga, basculante de sección rectangular
Dimensiones llanta delantera	120/70ZR-17M/C
Dimensiones llanta trasera	160/60ZR-17M/C
Neumáticos delantero	120/70 ZR17 M/C (58W)
Neumáticos trasero	160/60 ZR17 M/C (69 W)
Ruedas delantera	Fundición de aluminio, multi-palos
Ruedas trasera	Fundición de aluminio, multi-palos

• Dimensiones y pesos

Capacidad de la batería	12 V – 11,2 Ah
Ángulo de lanzamiento	26° 30′
Dimensiones (LxAnxAl)	2.098 x 826 x 1.358
Tipo de bastidor	Diamante, acero
Capacidad de combustible	17,5 litros
Consumo de Gasolina	3,3 l/100km. (WMTC)
Distancia libre al suelo	170 mm.
Faro delantero	Luces LED
Peso en orden de marcha	196 kg.
Altura del asiento	810 mm.
Avance	108 mm.
Peso en orden de marcha	196 kg.
Distancia entre ejes	1420 mm.

• Transmisión

Embrague	Multi-disco en baño de aceite con muelles helicoidales
Modo de actuación del embrague	Manual accionamiento mecánico por cable.
Transmisión final	Cadena
Caja de cambio	6 velocidades
Tipo de transmisión	6 velocidades

 

AJP PR7

(Precio pendiente de confirmación; a la venta a partir de septiembre 2016)

La compañía portuguesa AJP pondrá en muy poco tiempo este modelo a funcionar: monocilíndrico de 600cc y 48CV -producido por SWM, el mismo que usaba hasta 2013 la Husqvarna TE630-, 6 marchas, eje de equilibrado para reducir vibraciones, refrigeración líquida, e inyección electrónica.

Para el chasis emplean una combinación de aluminio y acero, que ayuda a que de en la báscula unos más que ligeros y manejables 165 kg. llena. Depósito de 17 litros.

Suspensión delantera invertida Marzocchi, con un generoso recorrido de 300 mm; en la parte posterior, el basculante de aluminio fundido es Öhlins y el acoplamiento progresivo saca el máximo partido de la lengüeta de la suspensión trasera totalmente ajustable, capaz de tener 280mm de recorrido. Los frenos están bien dimensionados con un solo disco de 300 mm delante operado por una pinza de dos pistones y un rotor trasero de 240 mm, lo que permite una buena potencia en el asfalto, facilidad de uso y una gran sensación en off road.

Para muchos se queda en tierra de nadie, para otros va a ser la combinación perfecta: aunque con limitaciones sí se adapta para viajar en carretera, y desde luego es de los modelos que más dignamente se acerca al concepto endurero para aquellos que prefieran las pistas.

 

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

(Disponible a partir de este mes de marzo, precio aún por confirmar)

Si quieres saber más sobre el peculiar concepto trail de Royal Enfield, pincha aquí

 

SWM SUPERDUAL 650

(Pendiente de confirmación en breve)

La renacida marca italiana, que aprovecha la antigua fábrica de Husqvarna en Biandronno, presenta este fantástico modelo emparentado directamente con la Huqvarna TE630 del 2012: motor monocilíndrico de 600cc, refrigerado por agua, cárter húmedo, inyección electrónica Mikuni D45 y cambio de seis velocidades.
-Chasis simple cuna en acero. Basculante de aluminio.
-Horquilla invertida Marzocchi de 45mmø y monoamortiguador trasero Sachs accionado por bieletas. Ambos regulables (210 y 270 mm respectivamente)
-Freno delantero simple disco de 320 mm mordido por pinza de dos pistones.
-Llantas de radios 19″/17″ con neumáticos de tacos 110/80-19″ y 140/80-17″
-Altura de asiento 890mm
-Depósito de 19 litros
-Peso declarado de 159 kg

Parece que también tendrá la posibilidad de un montón de opciones de equipamiento (maletas rígidas y alforjas para equipaje, caballete central, barras de protección…)

 

MASH ADVENTURE 400

(5.000 euros sin maletas; 5.500 con maletas)

A mi entender un peldaño por debajo de las anteriores, ya que la parte ciclo no es para echar cohetes precisamente, además de que la calidad no es la misma -y con esto no digo que sea una castaña, ojo-.

La marca francesa hecha en China, presenta este modelo que de verdad sí es ligero ligero comparado con otros, y realiza todo correctamente, si bien luego es de suponer que el tacto del embrague, frenos, etc. ya no transmitan las mismas sensaciones. La verdad es que se queda ya bastante justita para viajar cómodamente.

Las maletas son de aluminio, 35 litros cada una.

• Motor
• Cilindrada exacta:397 cc
• Ciclo: 4 T
• Distribución: SOHC (Simple Árbol de Levas en Culata)
• Cilindros: 1
• Válvulas por cilindro: 4
• Alimentación: Inyección electrónica
• Refrigeración: Aire
• Diámetro por carrera: 85 mm x 70 mm
• Compresión: 8.8 :1
• Potencia máxima declarada: 29 CV a 7.000 rpm
• Par máximo declarado: 30 Nm a 5.500 rpm
• Combustible: Gasolina sin plomo 95
• Sistema de encendido
• Encendido: CDI
• Batería: 12V 9Ah
• Transmisión
• Transmisión secundaria: Cadena
• Embrague: Multidiscos en aceite
• Accionamiento: Mecánico: por cable
• Número de marchas: 5
• Parte Ciclo
• Tipo de chasis: Monocuna de tubos de acero
• Suspensión delantera
• Tipo de suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
• Modelo: Fast Ace
• Diámetro de barras: 43 mm
• Regulaciones: Precarga y compresión
• Suspensión trasera
• Tipo basculante: Doble brazo oscilante
• Material: Acero
• Tipo: Amortiguador hidráulico
• Regulaciones: Precarga de muelle y compresión
• Freno delantero
• Sistema: 1 Disco
• Diámetro: 280 mm
• Freno trasero
• Sistema: Disco
• Diámetro: 220 mm
• Pinza: 1
• Rueda delantera
• Diámetro de llanta: 19 «
• Material de llanta: Radios
• Medida de neumáticos: 90/90-21
• Rueda trasera
• Diámetro de llanta: 18 «
• Material de llanta: Radios
• Medida de neumáticos: 130/80-18
• Dimensiones
• Longitud máxima: 2.205 mm
• Anchura máxima: 810 mm
• Altura máxima: 1.350 mm
• Distancia entre ejes: 1.460 mm
• Altura de sillín: 890 mm
• Capacidad del depósito: 20 l.
• Peso declarado: 151 Kg

 

YAMAHA XT660Z TÉNÉRÉ

(7.800 euros)

Se escapa ya del concepto de low cost, porque el precio hace referencia al modelo base, el que no tiene ABS, si no, se pone bastante por encima de los 8.000 euros.

Cumple con todo y todo lo hace bien, capacidad para viajar más que conocida (y con gran autonomía gracias a sus 23 l. de depósito) y motor más que probado, buenas aptitudes camperas…¿entonces? Pues que se queda como trail media un poco en tierra de nadie: por arriba su hermana mayor la Super Ténéré de 1200cc, y dentro de su segmento, con ver detenidamente los modelos de arriba, da la sensación de que le han comido la tostada en algunas cosas: pesos más ligeros, ABS desconectable, disponibilidad también de muchos accesorios, suspensiones regulables….con una bajada de precio hoy por hoy sí sería mucho más competitiva, porque calidad sí la tiene.

Motor

Tipo de motor	Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por líquido, SOHC, 4 válvulas
Cilindrada	660 cc
Diámetro x carrera	100,0 mm x 84,0 mm
Relación de compresión	10,0 : 1
Potencia máxima	35,0 kW (47,6PS) @ 6.000 rpm
Limited power version	kW (PS) @ rpm
Par máximo	58,0 Nm (5,92 kg-m) @ 5.500 rpm
Sistema de lubricación	Cárter seco
Tipo de embrague	Húmedo, Multidisco con muelle en espiral
Carburador	Inyección electrónica de combustible
Sistema de encendido	TCI
Sistema de arranque	Eléctrico
Sistema de transmisión	Toma constante, 5 velocidades
Transmisión final	Cadena

Chasis

Chasis	Tubo de acero con forma de diamante
Sistema de suspensión delantera	Horquillas telescópicas
Recorrido delantero	210 mm
Ángulo de avance del pivote	28º
Avance del pivote	113 mm
Sistema de suspensión trasera	Amortiguador único articulado con ajuste de precarga del muelle
Recorrido trasero	200 mm
Freno delantero	Doble disco hidráulico, Ø 298 mm
Freno trasero	Disco hidráulico único, Ø 245 mm
Neumático delantero	90/90-21 M/C
Neumático trasero	130/80-17 M/C

Dimensiones

Longitud total	2.246 mm
Anchura total	896 mm
Altura total	1.477 mm
Altura del asiento	896 mm
Distancia entre ejes	1.500 mm
Distancia mínima al suelo	260 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos)	208,5 kg
Capacidad del depósito de combustible	23 litros
Capacidad del depósito de aceite	2,9 litros

 

 

KAWASAKI VERSYS

(7.900 euros)

Lo mismo que la Ténéré, se escapa de la categoría por precio, además de subir otro peldaño también en la parte ciclo: bicilíndrica de 650cc y 69 CV.

A pesar de su estética trail, claramente más enfocada al asfalto -eso sí, comodísima-.

MOTOR

• Tipo de motor
• Bicilíndrico en paralelo, 4T
• Cilindrada
• 649 cm3
• Diámetro x Carrera
• 83.0 x 60.0 mm
• Relación de compresión
• 10.8:1
• Sistema de válvulas
• DOHC, 8 válvulas
• Sistema de Alimentación
• Inyección: ø38 mm x 2
• Encendido
• Digital
• Arranque
• Eléctrico
• Lubricación
• Lubricación forzada, cárter semi-seco

FRENOS Y SUSPENSIONES

• Frenos, delantero
• Disco lobulado semi-flotante de 300mm; Pinzas: Doble pistón
• Frenos, trasero
• Disco de 250mm; Pinza: 1 pistón
• Suspensión, delantera
• Horquilla de 41mm con ajuste de pre-carga y extensión
• Suspensión, trasera
• Monoamortiguador con mando remoto de pre-carga

PRESTACIONES Y TRANSMISIÓN

• Potencia máxima
• 51.0 kW {69 CV} / 8,500 min
• Versión con potencia limitada
• 35.0 kW {48 CV} / 7,900 min
• Par motor máximo
• 64.0 N.m {6.5 kgf.m} / 7,000 min
• Transmisión
• 6 velocidades
• Transmisión final
• Cadena
• Transmisión primaria
• 2.095 (88/42)
• Velocidades: 1ª
• 2.438 (39/16)
• Velocidades: 2ª
• 1.714 (36/21)
• Velocidades: 3ª
• 1.333 (32/24)
• Velocidades: 4ª
• 1.111 (30/27)
• Velocidades: 5ª
• 0.966 (28/29)
• Velocidades: 6ª
• 0.852 (23/27)
• Relación de reducción final
• 3.067 (46/15)
• Embrague
• Manual, bañado en aceite

CHASIS Y DIMENSIONES

• Tipo de chasis
• Diamante, acero de alta resistencia
• Ancho de vía
• 25˚/108 mm
• Recorrido de las ruedas, delanteros
• 150 mm
• Recorrido de las ruedas, traseros
• 145 mm
• Neumáticos, delantero
• 120/70ZR17M/C (58W)
• Neumáticos, trasero
• 160/60ZR17M/C (69W)
• Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)
• 35˚/35˚
• Dimensiones (L x A x A)
• 2,165 x 840 x 1,400/1,450 (high position) mm
• Distancia entre ejes
• 1,415 mm
• Distancia al suelo
• 170 mm
• Altura asiento
• 840 mm
• Capacidad depósito
• 21 litros
• Peso en orden de marcha
• 214 / 216 (ABS) kg

Fuentes: BMW Motorrad, Arpem, todocircuito.com, Honda.es, mlgp.net, masmoto.net, AJP, advpulse.com, mashmotorspain.com, Yamaha-motor.eu, motorcycledaily.com, kawasaki.es