LLEGA LA TRIUMPH SCRAMBLER 1200
En las últimas fechas ya había anticipado su llegada con una serie de misteriosos teasers en los que, a modo de aperitivo, la marca británica ya dejaba a las claras por dónde iban los tiros, únicamente faltaban por confirmar accesorios y detalles de la parte ciclo además de la incógnita (como así ha sido finalmente) de ver si desdoblarían en modelo en función del uso al igual que la familia Street o sobre todo las Tiger, que usan esta misma nomenclatura.
Así, nos encontramos con la Triumph Scrambler 1200 XC -la más básica si es que se puede decir eso con el nivel de equipación que trae- y la Triumph Scrambler 1200 XE, la tope de gama y la que quizás viene aún más preparada para una conducción por pistas de tierra; en todo caso ambas versiones equipan llantas tubeless de radios -delantera de 21”- con neumáticos Metzeler Tourance, y suspensiones de largo recorrido: comparten una horquilla invertida dorada Showa de largo recorrido (200 y 250 mm respectivamente ) y ajustable mientras que detrás montan amortiguadores Öhlins ajustables de 200 y 250 mm respectivamente de recorrido con basculante de aluminio de 547 mm.
El motor de ambas es el ya conocido y poderoso bicilíndrico en línea calado a 270º refrigerado por agua de 1200 cc que rinde 90 cv de potencia 7.400 rpm y 110 Nm de par a 3.950 rpm, especialmente configurado para una respuesta muy scrambler, esto es, que empuje desde bien abajo. Se ha conseguido que tenga unos intervalos de mantenimiento cada 16.000 km.
En Hinckley han hecho un gran trabajo con el chasis, completamente nuevo y específico para estos modelos, mezclando el doble cuna de acero de las T120 con un basculante de aluminio. A simple vista es una moto que ha sabido captar perfectamente los gustos de aquellos clientes que han personalizado sus máquinas, no en vano tiene hasta 80 accesorios que podrás poner a tu gusto, pero ya desde la salida de fábrica se ve una moto diferente, con esa mezcla que tanto me gusta de (heavy) metal y elegancia. Podemos ver los típicos elementos scrambler muy presentes: faro delantero redondeado, portadorsales, bonitos guardabarros, manillar de tubo ancho, regulable y elevado, estriberas plegables para evitar roturas y muy especialmente bonito y llamativo -en Triumph lo hacen como nadie- doble escape elevado.
Gracias a la gran selección de accesorios originales, puedes optar por añadir el Kit Escape (equipaje) o el Kit Extreme (más off-road).
DETALLES ELECTRÓNICOS A CASCOPORRO
Sí, ya se que l@s más puristas no son muy amantes de la electrónica, pero qué quieres que te diga, disponer de la posibilidad de elección a la hora de contar más o menos con esta es un plus; esta moto está hecha para ser tu amante muchos años, con una estética atemporal y un nivel de equipación a la altura de las topes de gama de 1200cc de otras marcas.
Para empezar sorprende en un modelo de esta cilindrada un peso de tan sólo 205 kg, más propio de cilindradas medias; el abundante uso del aluminio tiene que ver con esto. ver dos discos flotantes Brembo de 320 mm con pinzas monobloque M50. Detrás también monta Brembo, con disco de 255 mm y pinza de dos pistones.
Toda la iluminación es LED, con luz diurna delantera. A partir de aquí, todo es azúcar para el piloto: acelerador electrónico, pantalla TFT de segunda generación mediante la cual controlar toda la información de la moto con un joystick en la piña izquierda, 5 modos de conducción: Road, Rain, Sport, Off-Road y Rider (configurable), además de ABS y control de tracción seleccionables. Llave inteligente, control de crucero, tomas de corriente y USB, inmovilizador, embrague anti-rebote, sistema de monitorización de la presión de los neumáticos TPMS (opcional), un módulo de conectividad por Bluetooth (opcional) y puños calefactables (opcionales). Como -muy sorprendente y útil- novedad, tiene sistema de control de GoPro integrado por primera vez en una moto, con el que puedes controlar el uso de una cámara GoPro opcional) y un sistema de navegación en colaboración con Google (también opcional).
Por último, cuenta con 16 litros de capacidad del depósito que, con un consumo medio de 4,9 litros a los cien, se traducen en más de 300 km de autonomía.
En definitiva, un modelo scrambler que eleva un peldaño más la calidad del segmento; hace ya tiempo que el concepto de scrambler como moto ligera y de cilindrada media se ha abierto a una nueva visión de lo que el mercado demanda, motos igualmente ligeras pero ya no tan sencillas y con un abanico de motorización cada vez más alto. Habrá que ver el precio pero a buen seguro que barata no será y de los 15 ó 16.000 euros no baja…tiempo al tiempo.
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XC
| MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas). Refrigeración líquida. |
| Cilindrada | 1200 cc |
| Diámetro | 97.6 mm |
| Carrera | 80.0 mm |
| Relación de compresión | 11.0 :1 |
| Potencia máxima CE | 90PS/ 89bhp (66.2kW) @7,400rpm |
| Par máximo CE | 110 Nm @ 3950 rpm |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto |
| Escape | Sistema de escape 2:2 con silenciosos de acero inoxidable cepillado con salida lateral alta |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| PARTE CICLO | |
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular |
| Basculante | Doble brazo de aluminio |
| Neumático delantero | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21″ x 2,15″ |
| Llanta Trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17″ x 4,25″ |
| Neumático delantero | 90/90-21 |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 45mm completamente ajustable, con 200mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente. 200mm de recorrido de rueda |
| Freno Delantero | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS |
| Freno Trasero | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional con velocímetro y tacómetro digitales, ordenador de a bordo, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento, temperatura ambiente, reloj y estado del modo de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road o personalizado). |
| DIMENSIONES Y PESO | |
| Anchura del manillar | 840 mm |
| Altura (sin espejos) | 1200 mm |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Distancia entre ejes | 1530 mm |
| Lanzamiento | 25.8 º |
| Avance | 121 mm |
| Peso en seco | 205kg |
| Capacidad del depósito | 16 L |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE | |
| Consumo de combustible | 4.9 l/100km (58 MPG) |
| Niveles de CO2 | EURO 4 Standard: 113g/km |
TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE
| MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo calado a 270º, 8 válvulas, SOHC (mono-árbol de levas). Refrigeración líquida. |
| Cilindrada | 1200 cc |
| Diámetro | 97.6 mm |
| Carrera | 80.0 mm |
| Relación de compresión | 11.0 :1 |
| Potencia máxima CE | 90PS/ 89bhp (66.2kW) @7,400rpm |
| Par máximo CE | 110 Nm @ 3950 rpm |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto |
| Escape | Sistema de escape 2:2 con silenciosos de acero inoxidable cepillado con salida lateral alta |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite asistido (anti-rebote) |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| PARTE CICLO | |
| Chasis | Cuna de acero de estructura tubular |
| Basculante | Doble brazo de aluminio |
| Neumático delantero | Tubeless de 36 radios con aro de aluminio. 21″ x 2,15″ |
| Llanta Trasera | Tubeless de 32 radios con aro de aluminio. 17″ x 4,25″ |
| Neumático delantero | 90/90-21 |
| Neumático Trasero | 150/50 R17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa de 47mm completamente ajustable, con 250mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador Öhlins completamente ajustable con depósito independiente. 250mm de recorrido de rueda |
| Freno Delantero | Doble disco de 320mm con pinzas radiales Brembo M50 monobloque de 4 pistones y ABS |
| Freno Trasero | Disco de 255mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones y ABS |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifuncional con velocímetro y tacómetro digitales, ordenador de a bordo, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento, temperatura ambiente, reloj y estado del modo de conducción (Rain, Road, Sport, Off-Road o personalizado). |
| DIMENSIONES Y PESO | |
| Anchura del manillar | 905 mm |
| Altura (sin espejos) | 1250 mm |
| Altura del asiento | 870 mm |
| Distancia entre ejes | 1570 mm |
| Lanzamiento | 26.9 º |
| Avance | 129.2 mm |
| Peso en seco | 207kg |
| Capacidad del depósito | 16 L |
| CONSUMO DE COMBUSTIBLE | |
| Consumo de combustible | 4.9 l/100km (58 MPG) |
| Niveles de CO2 | EURO 4 Standard: 113g/km |
Fuentes: motorpasionmoto.com, triumphmotorcycles.com, solomoto.es, motorbikemag.es, motociclismo.es
