Parece que la Scrambler Ducati ya ha encontrado la horma de su zapato en Yamaha, con la llegada en noviembre de una moto de diseño retro pero con las últimas aportaciones tecnológicas.
En vista de los resultados obtenidos por Ducati, aprovechando un nicho que resurge con fuerza y en el que campaban demasiado plácidamente Kawasaki (W800) y especialmente Triumph (Bonnie, Scrambler, Thruxton), no van a tardar el resto de marcas en sacar competencia real en lo que a prestaciones se refiere respecto a una moto que aunque transmite una evidente esencia de aquellos lejanos 60´s y 70´s, es una máquina 100% siglo XXI.
Así, bien sea por imposiciones legales como porque los compradores entienden cada vez menos que a partir de determinados precios se quiera vender un freno trasero de tambor como algo vintage o la inexistencia de ABS, información detallada en ruta, peso en ocasiones excesivo …en fin, que los tiempos van cambiando y el público exige otros niveles de confort, no es lo mismo una estética retro con prestaciones actuales que una moto retro con prestaciones retro (desde el más absoluto respeto, Royal Enfield sí puede entenderse dentro de este concepto: moto clásica hasta en su fabricación).
A lo que vamos: contando con la colaboración del reputado diseñador Shinya Kimura, Yamaha abre un nuevo concepto o línea dentro de la marca: Faster Sons, anticipada ya en el último Wheels & Waves de Biarritz. Como podrás imaginar, se identifica con la personalización a la carta de las máquinas (no hay más que observar la cantidad ingente de accesorios a la venta, ropa incluida), adoptándolas de un aire retro café con ciertos tintes bohemios, pero dejando patente un marcado carácter deportivo, nada de paseos viendo caer las hojas en otoño.
En un marcado homenaje a la Yamaha XS650, modelo mítico de la marca, la XSR 700 toma como base la MT 07 y su bicilíndrico de 689 cc. Como esta, la ligereza del conjunto, la fácil maniobrabilidad, lo compacta que es, además de un contenido consumo, la hacen idónea tanto para los más novatos como para aquellos más experimentados, que para nada la encontrarán sosa, ya que se puede aprovechar hasta el último de sus 75 CV.
Motor
| Tipo de motor | 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 689 cm³ |
| Diámetro x carrera | 80,0 mm x 68,6 mm |
| Relación de compresión | 11,5 : 1 |
| Potencia máxima | 55,0 kW (74,8PS) @ 9.000 rpm |
| Limited power version | 35,0 kW |
| Par máximo | 68,0 Nm (6,9 kg-m) @ 6.500 rpm |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo |
| Tipo de embrague | Húmedo, Multidisco |
| Carburador | Inyección de combustible |
| Sistema de encendido | TCI |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Sistema de transmisión | Toma constante, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
Chasis
| Chasis | Diamante |
| Sistema de suspensión delantera | Horquillas telescópicas |
| Recorrido delantero | 130 mm |
| Ángulo de avance del pivote | 24º 50 |
| Avance del pivote | 90 mm |
| Sistema de suspensión trasera | Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón) |
| Recorrido trasero | 130 mm |
| Freno delantero | Doble disco hidráulico, Ø 282 mm |
| Freno trasero | Disco hidráulico único, Ø 245 mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless) |
| Neumático trasero | 180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless) |
Dimensiones
| Longitud total | 2.075 mm |
| Anchura total | 820 mm |
| Altura total | 1.130 mm |
| Altura del asiento | 815 mm |
| Distancia entre ejes | 1.405 mm |
| Distancia mínima al suelo | 140 mm |
| Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) | 186 kg ABS |
| Capacidad del depósito de combustible | 14 l |
| Capacidad del depósito de aceite | 2,7 l |
Fuentes: Yamaha Europa, motorcycle-usa.com, motos.coches.net
