Variaciones Scrambler con la Suzuki GS 500

Hace unos meses me dio por iniciar una gira recorriendo aquellos modelos más icónicos de la historia reciente del motociclismo de calle y aventura que han servido de inspiración a los mejores preparadores de modelos scrambler; comencé, cómo no por la Reina de Picas, la BMW R 1200 GS, que si bien desde hace poco tiene su propia versión en la R Nine T Scrambler también ha sido objeto de diferentes modificaciones que a mi entender nada tienen que envidiar al modelo de fábrica, es más, tienen un espíritu que difícilmente podría igualar ningún modelo comercial sacado directamente del horno.

Hoy le toca el turno a la Suzuki GS 500, parte de esa magnífica estirpe de la casa nipona que nació allá por el 1976 para encontrar la moto universal en dura competencia con las otras marcas japonesas -especialmente Honda y Kawasaki- que se le habían adelantado con los motores de 4 tiempos.

Históricamente la nomenclatura GS ha sido profusa y confusa en Suzuki, con muchos modelos en diferentes épocas y eso por no hablar de otras marcas como BMW que también han adoptado las mismas siglas -«Gelände/Straße» (todo terreno / carretera)-. Bien, el primero modelo Suzuki CB 500 aparece en el lejano 1980, pero hoy no nos centraremos en él, simplemente comentaros que la GS 400 del año 77 se convirtió en la GS 425, luego pasó a ser la GS 450 y finalmente la GS 500, tetracilíndrica refrigerada por aire de 486 cc y 46 CV , DOHC y 8 válvulas.

LA SUZUKI GS 500 «CONTEMPORÁNEA»: 1989 – 2007

MOTOR	4 tiempos, refrigeración por aire (GS500) y por aire/aceite (GS500F), DOHC, 2 cilindros
CILINDRADA	487 cc
POTENCIA CV	Los modelos de 2003-2007 declaran 48 CV / 52 CV en el modelo 2014 potenciado de fábrica.
RÉGIMEN DE POTENCIA	9.200 rpm
VELOCIDAD MÁXIMA	185 km/h
DIÁMETRO x CARRERA	74.00 mm x 56.60 mm
ARRANQUE	–	TRANSMISIÓN	Toma constante de 6 velocidades
LONGITUD TOTAL	2080 mm
ANCHURA TOTAL	801 mm
ALTURA TOTAL	1062 mm
DISTANCIA ENTRE EJES	1405 mm
ALTURA DEL ASIENTO	790 mm
ALTURA LIBRE AL SUELO	150 MM	PESO EN SECO	172 kg (GS500); 185 kg (GS500F)
SUSPENSIÓN DELANTERA	Telescópica, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal
BARRA/RECORRIDO SUSPENSIÓN DELANTERA	43/120 mm
SUSPENSIÓN TRASERA	Por bieletas, amortiguación hidráulica, muelle helicoidal
RECORRIDO SUSPENSIÓN TRASERA	117 mm
FRENO DELANTERO	Disco de 310 mm
FRENO TRASERO	Disco de 250 mm
NEUMÁTICO DELANTERO	110/70-17 54 H
NEUMÁTICO TRASERO	130/70-17 62 H
DEPÓSITO DE GASOLINA	20 l

 

La serie GS500, de cilindrada media, nace en el año 89 y a lo largo de este tiempo popularmente han sido conocidas como motoescuelas, pues much@s son los que aprendieron con ella a llevar su primera moto gorda. Montan un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y 487 cc. La configuración de los cilindros es en paralelo, con el cigüeñal calado a 180º. Se comercializaba en 2 versiones bien diferenciadas: por un lado el modelo más deportivo, la GS500F, que apareció a partir del 2001 e incorpora un carenado y refrigeración por aire/aceite además de introducir a partir de ese momento modificaciones significativas en el escape, el depósito o el colín. Por otro lado la variante objeto de este post, más adaptada a la ciudad, la GS500, que prescinde del carenado y de la refrigeración por aceite. Ambas cuentan con un manillar alto en lugar de semimanillares.

La Suzuki GS500 monta un chasis de doble viga de acero con doble cuna en tubo de acero angular, basculante en tubo de acero de sección rectangular. Incorpora un monoamortiguador trasero regulable en la precarga de muelle. Para detenerla cuenta con un freno de disco en cada uno de los retenes, con pinzas de dos pistones en el delantero y trasero.

Dejaron de fabricarse en 2007 (llevaban desde el 2003 fabricándose en España, en la planta de Gijón), dando por cerrado un amplio ciclo de vida en el que destacaron por su robustez, facilidad de mantenimiento y nobleza en el comportamiento; la moto en que todo era fácil y sencillo sin estar exenta de materiales de calidad.

Rebuscando por internet me encontré con un foro en el que opinaban diferentes usuarios acerca de sus susis, por si estás interesado/a en adquirir uno de estos modelos para personalizarlo a lo mejor esto te hace conocerla un poco más:

USUARIO 1:

Modelo: GS 500

Marca: SUZUKI

Cilindrada: 498

Potencia: 45 cv.

Año matriculación: 2003

Kilómetros: 11.000

Nueva o segunda mano: SEGUNDA MANO

Modificaciones de la moto: PANTALLA, PUÑOS, BAUL

Calidad de posventa por parte de la marca: Para una vez que he ido, excelente.

Averías: Avería en la piña. Me la cambiaron en garantía sin problema.

Mantenimiento: Mínimo. Cadena, y nada más.

Gasto de consumibles(ruedas, pastillas, etc..): Mínimo en 11.000 KM (las ruedas aguantan).

Reventa en tu opinión: Excelente. Los precios se mantienen muy bien, pudiendo venderla al año «casi» por lo que la compraste.

Posibilidad de Robo en tu opinión: Igual que las demás.

Consumo:

-Rápido – 5 L/100.

-Lento – No se lo que gasta yendo lento…

-Deportivo – 5,5 – 6 L / 100

Iluminación: faro un poco escaso.

Cuadro: Iluminación suficiente. Información suficiente.

Comportamiento:

-Deportivo: No es una deportiva… ir con cuidado.

-Turístico: N/A. Por ciudad, estupenda.

-Autopista: A medias de 130, 140, excelente. Más va forzada, y además no tiene carenado…

Pasajero: N/A.

Velocidad Máxima en tu opinión: 170, con mi peso y tamaño (comprobado a diario). Una persona «delgada», estimo que 185.

Aceleración en tu opinión: Correcta para 45 cv. Insuficiente si se compara con otra.

Opinión general de tu moto en los kilómetros recorridos: Totalmente satisfactoria. Lástima que se quede pequeña…. De mantenimiento económico, y en el día a día es muy cómoda de usar. En verano en Madrid se echa de menos una mejor refrigeración.

Te la volverías a comprar: La compré para aprender, porque nunca había montado en moto (excepto en la autoescuela). En las mismas circunstancias me la compraría sin dudarlo. Ahora, con más experiencias, buscaré una moto más potente.

USUARIO 2:

Modelo: GS 500

Marca: SUZUKI

Cilindrada: 500

Potencia: Creo que 44 C.V.

Año matriculación: 2001

Kilómetros: 24000

Nueva o segunda mano: 2ª mano, comprada con 19.000 kms.

Mantenimiento: Cambio pastillas de freno delanteras

Gasto de consumibles(ruedas, pastillas, etc..): 18 € pastillas de freno

Posibilidad de Robo en tu opinión:

Consumo: El consumo medio viene siendo de 5 l. / 100 kms. Hago un 75 % de carretera y 25 % ciudad.

Iluminación: Las cortas demasiado cortas

Cuadro: Falta chivato o nivel de gasolina

Comportamiento: Está bien a nivel de chasis pero la horquilla se hunde demasiado en frenadas.

-Deportivo: Falta potencia en frenos y dureza en la horquilla.

-Turístico: Falta carenado.

-Autopista: Poca velocidad punta.

Mis opiniones en este apartado son muy subjetivas, ya que antes de esta moto tuve una GSX 750 F, por lo que tiendo a comparar.

Pasajero: Bien

Velocidad Máxima en tu opinión: La necesaria para el tipo de moto que es.

Aceleración en tu opinión: Floja

Opinión general de tu moto en los kilómetros recorridos: Me la compré para poder hacer 80 kms. diarios sin dejarme el sueldo en gasolina y mantenimiento, y para eso está muy bien, es cómoda y económica. Pero a la hora de exprimirla un poco se queda muy corta en prestaciones, frenos y horquilla.

La recomendaría para el que quiera aprender.

Te la volverías a comprar: Sí, en mi misma situación o si fuera mi 1ª moto

LAS PREPARACIONES:

Muchas y a cada cual más bonita, es un modelo agradecido para modificar. Comenzamos con la preparación de un forero de forocoches.com, Shur:

Estas son las modificaciones realizadas:

• Cierre de subchasis.
• Sustitución de tapas laterales por unas metálicas hechas a mano.
• Asiento de dos plazas nuevo modificado.
• Sustitución de guardabarros por unos nuevos modificados.
• Sustitución de luces traseras.
• Sustitución de intermitentes.
• Añadidos topes anticaída.
• Sustitución de cola de escape.
• Sustitución de retrovisores por retrovisores tipo barend adaptados.
• Guardapolvos.
• Stashtube para identificativo de ITV.
• Neumáticos Heidenau K60 Scout.
• Luces del cuadro a led.
• Soporte para el móvil con cargador.
• Repintado completo por «Homecar» (Sevilla).

Y como extra el casco Bandit reducido con pantalla de burbuja Biltwell de espejo cromado.

SUZUKI GS 500 WALKING DEAD DE INSPIRACIÓN METÁLICA

Desde Barberà del Vallès (Barcelona) llega esta creación de Inspiración Metálica. Tal como ellos mismos explican:

Una GS 500 accidentada hace que esta idea nazca en lugar de su reparación, hacer una restauración basada en una moto cinematográfica.

La moto de Walking Dead nace con una horquilla de r6r2010 invertida con anclaje de pinza de freno radial, para poner una rueda delantera con unos neumáticos mitas delantero y trasero que hagan una auténtica scrambler.

En este caso se les puso un escape supertrapp, con unos colectores con cinta anti calórica y una finalización en cobre. Se cortó el subchasis y se hizo un asiento en forma planita tapizado a surcos marrones. La elección de la pintura fue sencilla ya que teníamos que hacer algo tipo oxidado pero con colores de sangre.

SUZUKI GS 500 SCRAMBLER POR JOHAN ROULEAU

¿Y quién c… es este tipo? Pues simplemente un bloguero (johonline.net) que deja para la posteridad sus inquietudes en temas informáticos pero que de vez en cuando tiene barruntadas del tipo me fabrico mi propia moto; como podemos observar con resultados más que aceptables.

ANTES:

Es una GS 500 con 35.000 km., algunos rasguños por diferentes sitios pero en general en buen estado.

DESMONTANDO EL CARENADO

El primer paso fue desmontar el asiento y el carenado trasero de la moto. Esta fue una tarea bastante simple, más particularmente en mi moto, ya que faltaban pocos pernos y tuercas en la parte posterior, cerca de la matrícula…

CORTE Y SOLDADURA

¡Entonces llegó el momento de cortar el chasis!

Esta fue realmente la mayor transformación para la moto que me requirió un poco de ayuda por parte de uno de mis queridos vecinos, que tenía todo el equipo por su trabajo 🙂

Pasé bastante tiempo buscando una parrilla trasera, pero no pude encontrar el tamaño y diámetro correctos para el chasis de la GS500. Terminé comprando tubos curvos de 2x 25mm y los soldé. El resultado final del tubo soldado en el chasis rectangular de la moto es bastante agradable, ¡estaba muy contento con el resultado!

¡Muchas gracias por todo a mi vecino!

BASE DEL ASIENTO

Una vez soldado, continué construyendo la base del asiento con láminas de resina y fibra de vidrio.

Puse 7 capas de fibra de vidrio para obtener una base de aproximadamente 5 mm de espesor y muy sólida.

Utilicé un kit de fibra de vidrio grande de 1 kg y algunas tiras tejidas adicionales (puestas de forma alterna).

Terminé la parte superior con una gran capa de resina para obtener un efecto vidrioso limpio.

Para los tornillos, simplemente soldaba tuercas en los espaciadores en los que había hecho algunos agujeros antes para permitir que la resina los sujetara con fuerza.

PINTURA Y GUARDABARROS TRASERO

¡Pintar! Debo decir que siempre tuve sentimientos encontrados sobre el trabajo de pintura al aerosol y esta vez eché todo a perder en el primer intento en el chasis: /

Lo pinté antes de hacer la base del asiento y lo más probable es que pusiera demasiada pintura que acabó tardando años en secarse… y como tal, cometí un primer error al colocar el pulgar en la parte trasera mientras probaba el guardabarros trasero, y luego un segundo error al configurar la cinta azul (ver imágenes) para dar forma a la base del asiento. La cinta se pegó en la pintura fresca.

Tuve que hacerlo todo de nuevo, pero esta vez, me aseguré de aplicar capas delgadas y esperé algunos días antes de volver a tocarlo. 🙂

Si tuviera que hacerlo de nuevo, rociaría sólo cuando haya terminado con otras tareas alrededor del cuadro (configuración del guardabarros trasero, matrícula, etc.).

Usé 3 tipos de pintura diferentes:

Super Etch Primer – capa muy delgada (como niebla) directamente para evitar la corrosión.

Masilla de pintura base Motospray One Step – una capa gruesa (la pintura blanca en la imagen de arriba)

Satin Black Spray – 4-5 capas delgadas

Ahora, aquí es donde no seguí lo que hizo Joester41 (¿algún forero?): mantuve la batería, el filtro de aire y los fusibles en su posición original. Inicialmente busqué construir una nueva caja de batería de aluminio como hizo él, pero resultó difícil encontrar a alguien que la construyera y bastante costosa.

Quería mantener las cosas simples, así que en su lugar, recorté el guardabarros trasero original como se muestra en las imágenes de arriba, y construí una caja de fusibles para ocultar los componentes eléctricos en el lado derecho de la moto.

CAJA DE FUSIBLES

No podía mover los fusibles dentro y mantener el guardabarros al mismo tiempo. Vi muchos otros proyectos por internet, simplemente quitando el guardabarros y ocultando los componentes eléctricos, pero estaba preocupado por la acumulación de polvo, barro y otros residuos debajo del asiento y el motor. Entonces, a falta de una mejor opción, simplemente construí una caja de fibra de vidrio y resina que se mantiene en su lugar con 2 correas que encontré en bolsas de mano de $ 5.🙂

¡Hice el trabajo y no se veía tan mal!

También terminé reutilizando una de las bolsas con 3 bolsillos para ocultar el lado izquierdo y otros componentes eléctricos…

MATRÍCULA, INTERMITENTES Y LUZ DE FRENO

Para la parte de atrás, primero miré motos en la web y luego las tiendas on line. Compré los intermitentes en eBay y el freno trasero en Third Gear .

Luego utilicé una placa de chatarra de desecho de 3 mm de espesor que está atornillada al marco y un soporte de ángulo de acero inoxidable para sujetar los intermitentes.

ASIENTO

¡Esto fue un dolor de cabeza hasta que encontré Mona Vale Motor Trimming ! Busqué por internet un asiento café racer que se ajustara al chasis GS sin suerte: todo era demasiado corto, demasiado ancho, etc. En esta empresa añadieron la espuma y recortaron el asiento para mí en un par de días con un gran resultado y un excelente precio😉

Después de conversar con Owen, rápidamente me conformé con un dibujo tipo diamantes y 2 tipos de vinilo. Se puede ver aquí que el resultado es impresionante🙂

¡Muchas gracias a Owen y a su hijo!

GUARDABARROS DELANTERO

Respecto a la parte trasera y la mayor parte de la construcción, ¡quería mantener las cosas simples y asequibles!

Así, recorté el guardabarros delantero original y usé tubos de 40 mm para levantarlo y permitir que la nueva rueda delantera encajara.

MANILLAR Y PUÑOS

El manillar estaba viejo y oxidado, compré un manillar en de Third Gear. El trabajo de pintura es bastante delicado, pero una vez realizado, es bastante chulo y por ese precio no me puedo quejar.

Compré los puños en eBay … El montaje fue un poco incómodo ya que terminé reutilizando el tubo original del acelerador.

ESCAPE

Otro trabajo divertido: ¡configurar el “vendaje” del escape!

Utilicé cinta de 2x 5m de Third Gear para cubrir el escape de mi GS. Como es una bicilíndrica twin, necesita una buena longitud, la utilicé toda.

Hay muchos videos on line sobre esto de «cómo hacerlo». Por resumir, use guantes, manga larga y protección para los ojos, ¡están hechos de fibra de vidrio! ¡Fue un poco doloroso!

HORQUILLA DELANTERA

Para el último trabajo, decidí pintar la horquilla delantera en negro y para ello utilicé una lata de revestimiento de goma de plasti dip. Rocié 5 capas delgadas para obtener un resultado excelente, esperando alrededor de 2 horas entre capas para un mejor agarre.

LLANTAS

Finalmente, los neumáticos!!! Obviamente esta es una parte muy importante del proyecto scrambler. Después de consultarlo con uno de mis amigos que es mecánico de motos, me recomendó los neumáticos Heidenau K60 Scout. Son neumáticos excelentes, bien hechos para carretera y fuera de esta y con una sólida reputación.

• Delantero 120 / 90-17
• Trasero 130 / 80-17

¡Marcaron una gran diferencia, más particularmente en la parte delantera, llenando el espacio existente hasta el guardabarros!

140 probablemente no cabría en la parte trasera (130 son en realidad 135 mm) …

La única lección que extraigo de esto es que mientras el neumático trasero no tiene cámara, ¡el delantero sí la necesita!

El resultado

¡Al final pude construir mi propio proyecto de scrambler en 10 días de trabajo y mantenerme dentro del presupuesto marcado!

En mi lista de deseos:

• ¡Instalaré un nuevo escape que ya tengo guardado en el garaje!
• Rejilla de faro
• Nuevos espejos

ACTUALIZACIÓN

¡Hace poco le puse vinilos en el depósito para que destaque más!

SUZUKI GS 500 CAFE RACER DE HERENCIA RIDES

Vaaale…los modelos GS 500 de los chilenos Herencia Rides son totalmente Cafe Racer (aunque tienen bastantes elementos scrambler, en un curioso y acertado ejercicio de mezcla), pero es que me parecen tan bonitos que no puedo resistirme a poner algunos ejemplos!

5 HUNDRED DELUXE POR LOYAL MOTORS GARAGE

Los portugueses han conseguido el buque insignia para su taller, una delicia a los ojos por ese precioso y elegante color verde combinado con el asiento en cuero marrón.

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