Estos días se está celebrando en Milán la que para muchos es la feria más importante de las 2 ruedas (y seguida muy de cerca por Intermot, el Salón de la Moto en Colonia): a punto de acabar el año, las diferentes marcas aprovechan para presentar en tierras italianas sus novedades de cara al siguiente año, además de prototipos y accesorios que valen como globos sonda para evaluar las apetencias del público.
Absolutamente todas las grandes marca se presentan aquí y como siempre, no han defraudado. Estos son, hasta el momento, los modelos más destacables:
BMW G 310 GS
Hecha por y para los usuarios del carné A2. Se fabricará en Bangalore (India) y sus cartas de presentación son 1 solo cilindro (al igual que la G 650 GS), refrigeración líquida y 313 cc. La potencia es de 34 CV a 9.700rpm y 28 Nm de par máximo a 7.500 vueltas. Tiene un contenido peso de 170 kg. llena y aseguran los bávaros que puede alcanzar los 140 km/h de velocidad punta. Consumo de 3,3 litros a los 100 km (con un depósito de 11 litros). Llanta delantera de 19″, ABS desconectable, altura del asiento a 835 mm, suspensiones con gran recorrido…en resumen, pequeña pero matona y más enfocada al camp que alguna de sus hermanas mayores.
BMW R Nine T Urban G/S
La familia R Nine sigue creciendo y en el 2017 nos llega la R Nine T Pure (la más asequible económicamente), la Racer y ahora esta (que ya viste como concepto Lac Rose) como un retro homenaje a la mítica R80 G/S.
Como el resto de modelos, tiene un motor Boxer de 1.170 cc refrigerado por aire Euro 4 que rinde 110 CV de potencia a 7.750 rpm y 116 Nm de par máximo a 6.000 vueltas. Es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (eso a pesar de que pesa 221 kilos en vacío), superar los 200 km/h de velocidad máxima y dar un consumo homologado de 5,3 litros a los 100 km.
Llanta delantera de 19″, con radios, pequeña cúpula encima del faro, altura a 850 mm, fuelles en la horquilla telescópica convencional, guardabarros delantero tipo enduro…estética off road para una moto que es más de postureo (en el buen sentido!)
Tiene frenos ABS de serie (doble disco de freno delantero de 320 mm), suspensión trasera Paralever con monoamortiguador central y transmisión por cardán como buena BMW y para tener un mantenimiento más cómodo.
La instrumentación se limita a un solo reloj analógico con velocímetro y pantalla LCD.
SUZUKI V-STROM 250
Motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc. y 25 CV. de potencia a 8.000 rpm y 23,4 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Peso cercano a los 190 kg.
Como todas las V-Strom es más asfáltica que otra cosa -llantas de 17″-, por lo que son destacables los anclajes para maletas, el depósito de 17 litros y su moderno diseño LED en la instrumentación.
KAWASAKI VERSYS – X 300
Motor bicilíndrico de 296 cc., depósito de 17 litros (se suponen más de 400 km. de autonomía), llantas de 19″ (más para un uso mixto que la V-Strom).
La versión estándar viene con protector de depósito, paramanos, caballete central y maleta de 30 litros, mientras que la variante Adventure añade protector de motor y maletas laterales de 17 litros.
TRIUMPH STREET SCRAMBLER
Estará disponible a partir de marzo. Completa la gama Street (junto a la Street Twin y la Street Cup), adaptando el modelo a la Euro 4 y aprovechando de paso para hacer modificaciones de calado, algo que este modelo ya necesitaba tras años sin cambios: ABS desconectable, suspensiones y horquilla de mayor recorrido, reglajes específicos para el chasis, embrague asistido, aceleración electrónica y control de tracción desconectable, toma USB, inmovilizador…
A destacar también su manillar más ancho, la nueva pinza de freno Nissin, estriberas traseras desmontables, cubrecárter de aluminio, asiento del pasajero intercambiable por parrilla trasera, el nuevo escape doble 100% scrambler en acero inoxidable con acabado cepillado…un sinfín de nuevos y acertados detalles.
Sigue con su bicilíndrico de 900 cc. y 55 CV de potencia a 5.00 vueltas y un par máximo de 80 Nm a 3.500 vueltas.
YAMAHA T7 CONCEPT
La Ténéré derivada de este prototipo se comercializará en 2018, otra muestra más del boom que las cilindradas medias están teniendo para todas las marcas.
Este modelo utiliza el mismo bicilíndrico de 689 cc. de la MT-07 aunque con adaptaciones más offroad. Se vislumbra un depósito hecho en aluminio, luz delantera LED con 4 lámparas, cubrecárter, escape Akrapovic personalizado y horquilla para motos raid de KYB, todo muy dakariano.
MOTO GUZZI V7 III
La moto más vendida en Mandello de Lario sigue con su evolución, precipitada estos dos años tras varios sin cambios de ningún tipo. Así, equipa un renovado motor V-Twin de 744 cc en posición longitudinal que aumenta su potencia hasta los 52 CV a 6.200 rpm y 60 Nm de par máximo a 4.900 vueltas. Supone un 10% más de potencia que su predecesora, aunque seguramente se pueda seguir limitando para el carné A2.
Se mantienen en la moto el control de tracción MGCT desconectable con dos posiciones (una para asfalto seco y otra para superficies de baja adherencia) , así como frenos ABS de serie como marca la legislación. La marca del águila también ha aprovechado para revisar y reforzar la geometría del chasis (doble cuna de acero), introducir un nuevo diseño del asiento ahora a 770 mm del suelo (más bajo), reposicionar más bajas y adelantadas a las estriberas o colocar una tapa del depósito que sobresale de la estructura. Dispone de amortiguador Kayaba regulable en precarga (subsanando así uno de los principales puntos débiles del modelo), nuevas piezas en el embrague que agilizan su movimiento así como la aplicación MG- MP que permite conectar el teléfono móvil con varias funciones de la moto a través de Bluetooth.
Como siempre, la transmisión por cardán, con basculante de doble brazo y horquilla convencional
Estas son las particularidades que caracterizan a la versión V7 III Special respecto a la Stone (modelo básico):
- Llantas radiales de 18 y 17 pulgadas.
- Eliminación de los fuelles de la horquilla.
- Rayas a juego en el depósito y los paneles laterales.
- Cromados adicionales.
- Una segunda esfera en la instrumentación que mide las revoluciones por minuto.
- Tapicería especial para el asiento, más clásica.
DUCATI MULTISTRADA 950
Un pepinazo.
Una moto terrícola, tanto en prestaciones como se espera en precio. Pantalla LCD, motor Testastretta 11º de 939 cc., el mismo de las Ducati Hypermotard o la nueva Ducati Supersport 939. Potencia de 113 CV a 9.000 rpm y 96,2 Nm de par máximo a 7.750 vueltas.
Horquilla Kayaba de 48 mm ajustable y amortiguador trasero Sachs con recorrido de 170 mm, también ajustable. Altura del asiento a 840 mm y pantalla delantera ajustable, su uso realmente se enfoca a la carretera; sus llantas de 17″ y ejes transversales en vez de radios la penalizan fuera de lo negro.
Mantiene los 4 modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro) además de 3 nivels diferentes de ABS y control de tracción de 8 posiciones.
Los packs disponibles de equipamiento son:
- Touring Pack: maletas laterales y caballete central.
- Sport Pack: escape homologado Ducati Performance de Termignoni, protecciones de bastidor en aluminio mecanizado, tapa del depósito de la bomba de freno delantero en aluminio mecanizado
- Urban Pack: baúl trasero, bolsa sobredepósito con tank lock y conexión USB para cargar dispositivos electrónicos.
- Enduro Pack: Faros supletorios de LED, componentes Ducati Performance de Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador en aluminio, protector de cárter de aluminio, base de mayor superficie para el caballete lateral y estriberas off-road.
DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED
Otra saga familiar.
En este caso vemos lo contrario a BMW y su R Nine T Urban G/S: pasamos de una moto estética a una moto más funcional, más adaptada al offroad.
Precio de 11.190 euros, 200 euros más en color blanco (White Mirage).
Motor bicilíndrico de 803 cc refrigerado por aire, aunque ya compatible con Euro 4. Recuerda que rinde 75 CV de potencia a 8.250 vueltas y 68 Nm de par máximo a 5.750 rpm. Estas son sus características diferenciadoras:
- Óptica delantera con una parrilla especial homologada.
- Manillar específico de aluminio reforzado.
- Llantas de radio doradas, la delantera de 19 pulgadas y la trasera de 17.
- Guardabarros delantero elevado.
- Suspensiones ajustables hasta con 200 mm de recorrido.
- Neumáticos específicos Pirelli Scorpion Rally STR para un uso mixto.
- Asiento específico a 860 mm del suelo (20 mm más bajo en opción).
- Basculante de aluminio de doble brazo.
- Escape de acero con acabado en aluminio.
- Peso de 207 kg.
Más novedades en el próximo post!
Fuentes: Masmoto.es, motorbikemag.es, motorpasionmoto, youtube, solomoto.es, moto.it
